海基会副董事长兼秘书长高孔廉

大陆「国台办」对于攸关两岸历史文化之景点，多年来推动颁授「海峡两岸交流基地」，包括山东的台儿庄、湖北的武当山、重庆的抗战遗址、武汉的辛亥革命遗址等等。
本人认为历史文化固然重要，但更应重视两岸经贸合作、互惠互利，且要提出具体作法，例如由两岸交流基地引伸，在大陆地区打造两岸供应链合作基地，并授予认证牌匾，应为可行方案。
湖北最广为人知的优势产业就是汽车产业，而武汉更有「车都」的别称。光是去年一年，武汉整车产量已达130万辆，是台湾整车年产量的数倍之多，预计2016年将达300万辆，规模经济效益相当大，相较而言，台湾在汽车零配件生产方面则较具竞争优势，具体建议「国台办」可倣「海峡两岸交流基地」作法，对于结合两岸产业优势之整车制造商，如武汉的东风汽车，颁予「海峡两岸汽车业供应链合作基地」，使海峡两岸汽车产业建立长期具体的合作关系。
整车制造业者可以在研发阶段就邀零配件业者参与，共同研发使用材质、形式设计及具体功能等，这样的合作关系符合管理学的「策略联盟」（Strategic Alliance），双方建立长期稳定的合作关系，结合台湾优势零配件及湖北大型整车制造业者，避免两地厂商重复投资及恶性竞争，互补双赢，对于双方汽车相关产业发展应能发挥正面助益。
双方亦可讨论参股或相互投资，建立股权合作关系，如此大陆整车业者向台湾业者采购零配件，隐含采购自有产品的互利关系。这样的供应链合作关系可使两岸产业的互惠合作关系更为紧密，达到互助互利的双乘效果。
2010年ECFA早收清单，曾纳入30余项相关车辆（运输设备）零配件项目，但对于整车的上万种零配件而言，所占比例非常小。两岸商谈「货品贸易协议」时，希望能扩大开放，尤其是台湾的汽车电子、安全气囊等零配件具有独特优势，均应纳入免税项目，让两岸汽车业关系更为紧密合作。汽车产业如可为之，其他如工具机、精密机械等零组件整合装配之产业亦可仿效。
此外，武汉市政府近日正与台湾商讨船舶直接由台湾海港驶入长江，泊靠武汉的内河航港，可使台湾汽车零配件运输武汉更为便利，亦为建立武汉成为两岸汽车产业供应链基地创造了更好的条件。