大陆高速铁路之建设发展，近来又「神速」起来。譬如，单单去年十二月内，就接连有两大高铁干线通车，分别是哈大线（哈尔滨到大连）和京广线（北京到广州）。整体而言，高铁建设的快速发展，正在带动大陆经济地图全面更新，其中，跨区域经济整合的新动向，更是重头戏。

高铁一日生活圈

笔者去年在大陆搭乘高铁，从福建厦门前往浙江温州，全程五百余公里，只需要四个小时左右就到了。若非当时有减速规定（受前年温州事故影响），应是两三个小时可达。无论如何，以往感觉路远迢迢的厦温两地，如今因高铁的联系，已成为一日生活圈。像同行的一位厦门学者，兼任温州一所学院的院长，经常搭乘高铁在两地间来来去去，这在几年以前是难以想像的事情。 厦温间的高铁班车，往北还可以坐到杭州。而这条线路，就是大陆政府规划中「四横四纵」高铁网路中，纵向的「杭深客运专线」，联结杭州、宁波、温州、福州、厦门、深圳。当然路上还有诸多较小的站，如莆田、泉州等。

「四横四纵」是路网骨架

所谓「四横四纵」，是大陆政府规划的高速铁路网八大干线，总里程为一万三千公里，目前正在分段建成通车。这是大陆高铁路网的「骨架」。其具体内容是：

一、四横路线：（一）徐兰线，从徐州经郑州、洛阳、西安到兰州。（二）沪昆线，从上海经杭州、长沙、贵阳到昆明。（三）青太线，从青岛、济南、石家庄到太原。（四）沪蓉线，从上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都。

二、四纵路线：（一）京沪线，从北京经天津、济南、徐州、南京至上海。（二）京港线，从北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳至香港。（三）京哈线，从北京经沈阳至哈尔滨。（四）杭深线，从杭州经宁波、温州、福州、厦门到深圳。

这八条干线，都是客运专线，所使用的「和谐号」列车，已大幅改变了人们在大陆的出行习惯。以往要在内陆远行，若不是坐飞机，就是买铁路「软卧」票，准备在火车上过夜。如今有了高铁，因为可以「朝发夕至」，工商界人士跑业务更加方便了。而高铁列车有一个别称叫「动车」，其语意中包含著「机动性」的成分，当然它很符合工商界的需求。

「十二五」推动铁路全面快速化 事实上，大陆的高铁路网规划，除了「四横四纵」之外，还有支线高铁、城际快线，以及旧有铁道的「提速」改善等。整体来说，大陆的铁路系统正在全面「快速化」。其效应除了方便客流之外，也将提高物流（货运）的效率。 关于大陆铁路系统快速化发展的方针，在「十二五规划」中讲得很清楚。该规划之「纲要」，第十二章标题即「构建综合交通运输体系」，其中说到，十二五期间（二○一一至二○一五年），在铁路建设方面，要建成「四纵四横」客运专线，并建设城市群城际轨道交通干线、兰新铁路（甘肃兰州到新疆乌鲁木齐）第二双线、郑州至重庆等区际干线，以「基本建成快速铁路网，营业里程达到四‧五万公里，基本覆盖五十万人以上人口城市」。

同时，还要建成拉萨至日喀则等西部干线，建设山西中南部、蒙西至华中地区等煤运通道，以及研究建设琼州海峡跨海工程和川藏铁路。 值得注意的是，十二五规划是以「快速铁路网」作为发展架构，这其中包括了新建的高速铁路，以及传统铁路的改造提升，因此其效能不只是实现客运的快速化，连带也把货运的速率大幅提升了。而十二五规划纲要的文本中，附有一幅「国家快速铁路网」地图，呈现了网状的快速铁路布局，路线末端远及乌鲁木齐、拉萨、景洪（西双版纳）、佳木斯、齐齐哈尔等偏远的城市。总里程（四‧五万公里）比绕地球赤道一圈还多五千公里的快速铁路网，堪称为二十一世纪大陆经济创新发展的主力引擎。

带动经济的三大亮点

说到大陆高速铁路乃至整体快速铁路的「经济效应」，最重要的是促进「创新发展」。譬如，高铁客运的发展，就会使大陆整体经济出现下列几个「新亮点」： 一、服务业勃兴。因为高铁使人们出行更方便、快捷，相关的活动范围也显著增广，所以「人流」更加繁盛，使社会对服务业有了诸多的新需求，包括配套交通接驳服务、餐饮住宿服务、商品贩售服务、文化娱乐服务、工商服务等。这是大陆服务业勃兴的契机。而且，高铁客运所讲究的科学、安全、卫生等要件，会「感染」广大服务业者的经营心态，有助于整体行业经营水平的提升。这是大陆「扩大消费内需」政策的加分。 二、智力汇流。高铁的通车，使大陆沿海和内陆地区连成一气，两边的人往来频繁了，沟通机会也增加了，观念也会趋于一致，再进一步，就会发生「智力汇流」的现象。这对经贸创新发展是相当有利的，因为各方的产销知识和市场认知，可以因此进行交流及凝聚，使各地区的「智能落差」大幅缩短，并为整体产业的更新升级创造出新动能。 三、新城镇加速发展。高铁路线可望为内陆地区带来流动人口和新居民，以及新的工商业，而使新城镇得以加速发展。其中，高铁新站所在的地段，最有条件迅速发展成为新城镇，并且可望成为未来几年大陆房地产业的新热点。例如，目前已有台商在武汉高铁站旁，建起大型商贸大楼，以掌握高铁新商机。无论如何，推进新城镇建设，是大陆政府今年经济政策的重点，而高铁对新城镇发展的「保驾护航」作用，将是显而易见的。 除了客运之外，厂商所关切的「铁路货运」速率，也正随著高铁系统发展，而走向快速化。货运列车一般所走的传统铁路线，经过近年不断「提速」的结果，目前时速通常可达一百多公里。在这种情况下，内陆到沿海的运送时程，可以缩短到当天送达或隔夜送达。

厂商沿高铁线作跨区布局

事实上，位在铁路干线上的一些中心城市，像郑州、武汉等，都已有开行快速货运专列，以方便当地厂商接送沿海地区货物，或是运送成品到沿海港口装船外销。而重庆市近年更以其「欧亚大陆桥」快捷运输优势，来号召中外厂商前往投资设厂，也就是开行欧亚线路铁路货运列车，一路经新疆、中亚直到西欧，全程一周时间可达，比运到沿海港口装船要快很多。重庆近年台商及其他外商之投资数量增加较快，与上述交通因素颇有关系。

所以，高铁发展乃至于整体铁路运输的快速化，已全面颠覆了中外厂商在大陆的传统布局。这就是所谓「大陆经济新地图」之精髓。在这个新架构下，厂商可以弹性整合大陆各地区的经济优势资源，组成自己最有效率的投资经营阵容。譬如，以「京广线」作为布局的主轴，即可以整合北京的科技资源、河南与湖南的人力资源、湖北的材料机件资源，以及广东的优质商品产销能力资源。

在大陆经济跨区域整合的新形势下，将来个别厂商在大陆势必要作相应的跨区域资源整合，才能找到新的利基。其中，沿著高铁路线布局，是颇为简捷而有效的办法。又如，沿著沪蓉线布局，搭配沿线的铁路货运、长江水运和高速公路，可以整合上海的全球商贸机能、安徽的农产优势、湖北的「中部崛起」商机，以及重庆、四川的庞大内需动能，以组成自身最有效益的经营阵容。其他路线，当然也可以分别作不同模式的布局。

诸侯经济界线仍待突破

然而，值得注意的一个问题是，大陆高铁乃至快速铁路网的畅通，并无法打破各省市间的「诸侯经济」及「保护主义」。企业若要作跨省市投资布局，仍要在相关省市逐一申请审批和登记，其中若有一两个省市卡住不放，则企业的布局计画就出现漏洞。还有，企业的产品若要跨省市销售，也要到相关省市逐一申请批准，要是碰上搞保护主义的省市，就很有可能被挡。 大陆内部商贸流通关卡重重，是多年的老问题，以致很多外来厂商认为，在大陆做省际贸易，比对外做国际贸易还难。而且，这问题并未随著交通建设的进步而同步改善。针对这问题，大陆政府若能尽早加以解决，以追求「货畅其流」的目标，则高铁线乃至快速铁路网效能的发挥，才能无可限量。