许多人向往旅行，搭火车的铜板小旅行，随心情挑个小站下车，迷人的风景就在路上，不仅运载旅人的日常往来，更与当地产生情感连结。车站是故乡的门户，月台是聚散别离的舞台，铁路则是串联乡愁的轨道，每一条支线都有属于自己的「感情线」。一条条深入偏乡、原野、海域的台铁支线，让每天忙碌生活的人们有了一趟出走的机会。

海天一色的铁路支线

乘坐深澳支线行驶于东北角的海岸，车窗外一边是耸峻的山崖，一边是嶙峋的海岸。铁道漫游，以车站为中心，在周遭不断地漫行、散步，不论大站小站、喧哗寂寥，都燃起寻访市井乡野的好奇心。

基隆给人的印象是多雨的海港，良港则带来运输、渔获的经济利益，港湾以外的大片丘陵潜藏丰沛矿物，而起自瑞芳、止于八斗子站的深澳线沿著台湾东北角海岸一带行驶，面山望海，充满浪漫的滨海风情，白浪奔腾、碧波万顷的景象触手可及。 「八斗子车站」于2016年12月28日正式启用，从海科馆站延长至八斗子车站后，深澳支线全长4.7公里。台铁局耗资1,082万元重建的车站，让民众能朝看日出、夕吹海风，被誉为全国最美临海支线风景的秘境车站，媲美台东多良车站，故有「北八斗子、南多良」的美名。

往日记忆历久不衰

其实，八斗子车站呈现的不仅是美丽的海景，更诉说北海岸近一世纪以来的掌故。深澳线的起始，可追溯至1936年，日本矿业株式会社为运送矿产，于金瓜石山区下兴建轻便轨道，以便将砂石运至港口。翌年，将此线路延伸至深澳、八斗子至八尺门，一方面可将沿海山区矿藏运往港口外销，一方面则可供给八斗子的北部火力发电厂。

后因北部滨海公路台二线兴建、深澳火力发电厂停工后逐段停驶而荒废。鉴于停驶多年，深澳线的铁轨、路基已被大量野草淹没，瑞滨、海滨通往水湳洞段也因台二线的兴建，仅剩落寞的月台遗迹，八斗子车站因而沉寂，仅剩海景与往日记忆相伴。令人感动的是，即使废止使用多年，那片海景依旧令人赞叹不已。

隐藏版小站　让你玩不腻

开馆营业后，深澳支线于2014年1月复驶至海科馆站，因火车须怠速候客，产生废气和噪音，移置荒废已久的八斗子站旧址暂停，意外催生八斗子车站复驶，并与平溪线结合，成为一条贯通山海的观光路线，因著「美丽的错误」，成为游客造访的热门隐藏景点。

南来北往的旅客，多在瑞芳车站第三月台转乘，区间车从瑞芳离站，行驶大约10分钟，先在海科馆站停靠；此座小站被丘陵环抱，待列车驶出隧道，赫然出现的海景，令人惊艳不已。八斗子站是无人招呼站，设计简约，与大海之间仅以滨海公路相隔。车站站体高于公路，更有一份遗世的孤独感。往东南方望去，基隆山竖立在铁道的末端，山腰上即是九份，若傍晚前来，整座山城缀满光晕，犹如矿乡风华再现。

鉴于八斗子车站位于新北市及基隆市的交界处，往北便可抵达基隆港及庙口一带；往南可造访瑞芳区的著名景点，例如象鼻岩、深澳渔港、九份等，将基隆与东北角观光廊带串联，借此带动整体的观光效益。

结合在地元素的文化

从八斗子车站向外延伸，约莫15分钟，即可造访著名的海科馆。以原深澳电厂改建而成，建筑外观如一艘破浪出海的大船，从高点俯瞰，结合运煤、铁轨等在地元素，颇见设计巧思。若提前于海科馆站下车，沿著北宁路走，首先映入眼帘的是长潭里渔港，周围的长潭社区为一典型小渔村，老式建筑依稀可见渔村的生活风貌。

跨越「平浪桥」即可抵达潮境公园，该园区原为一处垃圾集放地，2002年经海洋科技博物馆筹备处规划改建后，命名为环保复育公园；而以「潮境」为名，则因位于渔港及渔村旁，希望带来源源不绝的蕴藏与丰收。潮境公园旁的海岸为著名的海蚀平台，清楚可见海浪冲蚀的痕迹，彷佛被刷子刷过一样，一道道深浅不一的刻痕，在浪潮拍打下若隐若现。在此散步、吹海风，远眺基隆屿、偶尔还可见渔船出海，每一艘渔船的背后都是一个故事。

忘却烦恼的忘忧谷

海角中还有一处忘忧世界，沿八斗街步行20分钟，有著海天一线的绝佳风景。忘忧谷（望幽谷）如其名，沿著棱线筑起的步道，两旁青山绿意，再多烦恼都因绝美海色及山岚风光，而忘忧怯烦。沿著步道往下走，享受微风吹拂的舒爽；或者，选择走往一旁更高的平台，一览360度零死角的景致。

重新体验历史记忆的轨迹

近年，政府积极推动观光产业，期望翻转没落的生产活动及固有传统，进而带动区域的发展，让老旧地区再现风华。观旅局规划利用废弃铁路，打造铁道自行车「Rail Bike」的旅游新模式，将旧铁道改造为观光旅游的新路线，唤起人们对历史的记忆，并结合基隆港的邮轮市场，串起基隆以及瑞芳、九份等景点，除创造有记忆、有故事的长距离步道外，也让游客饱览北台湾的壮阔山景与海景。

搭火车是环保而简朴的旅行，花费不多，尽管较为耗时，但那是用最真实的自己，接触这片土地。当「时间」不是绝对要素时，慢车慢活的旅游也成为另一种时尚生活品味。