2019冠状病毒疾病（COVID-19）今年初爆发后，航空业、旅游业首当其冲，对一般民众而言，出国旅游更是奢求。随著疫情在5、6月渐渐趋缓，民众也渐渐按耐不住，最明显的例子就是松山机场6月10日在脸书（Facebook）粉丝专页公布被称为「伪出国」的出入国境体验活动内容后，就有近万人抢著参加，完成报名程序者也有7000多人，最后抽出90人。

无法出国旅游　只好「伪出国」过干瘾

这种出入国境体验活动，安排旅客从机场报到、通关检查、候机并实际坐上国籍航空班机，航空公司还会安排空服员在机上说明搭机注意事项及防疫须知。参加过「伪出国」体验的李先生就表示，以往每年会出国旅游一至两次，今年受到疫情影响没办法出国，实在快憋坏了，所以才报名，「过过干瘾也好，至少可以搭搭飞机」。

不过，单纯的「出国体验」并无法满足民众旅游的需求，国旅热潮持续延续到9月初。即便在开学后一周的午后，松山机场国内线大厅的旅客仍旧川流不息。住在松山机场周边的林小姐就打趣地说，疫情发生后，「耳根子清净了好一阵子，但从6月开始，飞机起落（频率）感觉又恢复了」。

确实，不少民众「禁足」了半年，暑期纷纷恢复国内旅游，每天从台北飞外岛、花东的班机几乎都能满座。

在国籍航空从事空服员工作的Lucia，执飞的航线是以中国大陆沿海省市以及台湾国内线为主，对这种状况体会格外深刻。

她表示，中国大陆今年初爆发新冠肺炎后，大陆航线停飞，而在3、4月国内疫情最严重时，国内航班也受影响，班次大减。虽然状况在6月间逐渐恢复，但工作还是受到影响。「我往年同期飞行时数大约70、80个小时，今年大约只有50个小时左右，工作量减少了3成左右」。

Lucia说，3、4月间，国内航线通常是以当地居民为主，飞行时民众非常谨慎，「甚至整趟飞行都没人讲话」；现在乘客以观光客为主，「虽然大家还是会戴口罩，但明显放松许多，开始说说笑笑，也会在飞机上用餐了」。

疫情趋缓　国内旅游大爆发

随著工作量减少，喜欢烘焙的Lucia也展开线上甜点店副业。她说，疫情之下，让很多空服员有时间发展自己的兴趣。除此之外，以往选择出国旅游的她，这半年来也趁著休假走遍中南部与外岛，体验国内深度游。

受到国旅刺激，国内航空业者纷纷推出中秋假期相关行程。例如，长荣航空9月7日提出「类出国专案航班2.0」包机行程，从中秋节一口气排到2021年元旦迎曙光，将推出11个航班组合商品，销售额估将超过新台币2000万元。华航也计划推出「小小空服员梦想起飞」南台湾行程；星宇航空则在10月初推出星宇追月号飞行体验类出国行程。

Lucia认为，近期国内旅游有所恢复，但效果仍然有限，有出游意愿的民众短期内也不会选择重复的景点，特别是开学过后进入旅游淡季，接下来天气渐凉，疫情走向不明，国内旅游状况也变得不明朗，「我们也很担心，不知道状况什么时候才会变好」。

陆籍航空「随心飞」、「搭机搭到饱」旅客回流

与台湾的状况相同，随著疫情趋缓，中国大陆航空业者下半年也纷纷推出「随心飞」等当天来回，或短期旅游的机票套组，期盼能快速回收现金流。

例如，上海东方航空6月推出「周末随心飞」，12月31日之前，以人民币3322元（约新台币1万4251元）的价格，无限次乘坐周末航班。其他中国大陆航空公司也随之推出各种方案，以超低价格吸引乘客回流。

北京旅游业者观察，虽然官方在7月中旬宣布跨省市旅游解禁，也大力提倡，但持续效果目前看来仍有限。

业者表示，一方面旅客对疫情有所顾虑，多半选择到邻近的省市旅游，另一方面8月中下旬接近开学，教育部门下令学生在开学前14天内不要跨省市旅行，因此，小高峰只出现在7月中下旬到8月上旬，下一波要等到十一长假。

跨省旅游方面，业者观察，以北京、天津、河北的旅客而言，由于经济条件较佳，过去多选择出国旅游，现在只能在境内旅游，会选择疫情相对稳定且但过去较少触及的云南、广西等西部地区，而新疆爆发疫情前，也是他们的旅游首选。

此外，业者推出各式吸睛的旅游商品后，原本因疫情而萎缩的旅游市场，又将再度面临激烈竞争，最明显的就是中国大陆中秋及「十一」长假。

《北京商报》9月报导，携程、去哪儿、同程、马蜂窝等多家中国大陆旅游企业已推出上万款与「十一」假期相关的旅游产品；很多热门旅游目的地也因为预订需求激增，饭店、机票等价格都呈现出明显上涨态势。

报导援引「携程网」数据指出，截至9月2日，三亚、丽江、昆明、厦门、张家界、九寨沟等旅游度假产品的预订搜索量人气最高；「去哪儿网」数据则显示，8月31日至今，「十一」假期火车票搜索量较2019年同期成长83%。9月30日、10月1日，北京出发前往哈尔滨、深圳等部分车次已经暂无余票。

报导引述中国大陆旅游业者表示，今年「十一」和中秋假期合并，假期长达8天，虽然出境游暂时无法放开，不过境内游需求量还是很大，加上上半年不少旅游企业因为疫情损失惨重，接下来肯定希望藉助「十一」进一步「回血」。

「疫后」市场 航空业进入「微利」新时代

全球航空业面临生死存已，中国航空市场的复苏趋势也是脆弱不稳，低价策略的成本效益远胜过于飞机闲置停飞，这很有可能让航空、旅游业加快面临削价竞争压力。

路透社（Reuters）9月撰文分析，即使中国飞机载客率越来越高，中国航空公司离盈利仍有很长一段路要走。中国最大的三家航空公司在4月至6月当季共亏损约18亿美元。

另外，中国大陆航空公司开始在境内航线上部署停飞的广体飞机，以遏制现金消耗。这虽然加大了运量，但可能构成票价进一步飙高的压力。

英国全球旅行数据提供商OAG分析师表示，中国运能已经急速回升至疫情发生前水准的9成以上，有部分是出于夏季旅游热潮。这代表著「我们可能已经到了一些航空公司出钱，请一些乘客坐飞机的地步：提供免费的座位，希望创造副业收入，以支撑服务，另一方面重建乘客的信心」。

过去几年，以中国为主的东亚航空需求持续成长，但从国际经验来看，大航空公司迟早要进入到「饱和或微利的状态」。受到疫情冲击，需求减退，原本可能在5年或更长一段时间之后才到来的价格、行销和服务等方面的竞争，正提前到来。