海基會副董事長兼秘書長高孔廉

大陸「國台辦」對於攸關兩岸歷史文化之景點，多年來推動頒授「海峽兩岸交流基地」，包括山東的台兒莊、湖北的武當山、重慶的抗戰遺址、武漢的辛亥革命遺址等等。
本人認為歷史文化固然重要，但更應重視兩岸經貿合作、互惠互利，且要提出具體作法，例如由兩岸交流基地引伸，在大陸地區打造兩岸供應鏈合作基地，並授予認證牌匾，應為可行方案。
湖北最廣為人知的優勢產業就是汽車產業，而武漢更有「車都」的別稱。光是去年一年，武漢整車產量已達130萬輛，是台灣整車年產量的數倍之多，預計2016年將達300萬輛，規模經濟效益相當大，相較而言，台灣在汽車零配件生產方面則較具競爭優勢，具體建議「國台辦」可倣「海峽兩岸交流基地」作法，對於結合兩岸產業優勢之整車製造商，如武漢的東風汽車，頒予「海峽兩岸汽車業供應鏈合作基地」，使海峽兩岸汽車產業建立長期具體的合作關係。
整車製造業者可以在研發階段就邀零配件業者參與，共同研發使用材質、形式設計及具體功能等，這樣的合作關係符合管理學的「策略聯盟」（Strategic Alliance），雙方建立長期穩定的合作關係，結合台灣優勢零配件及湖北大型整車製造業者，避免兩地廠商重複投資及惡性競爭，互補雙贏，對於雙方汽車相關產業發展應能發揮正面助益。
雙方亦可討論參股或相互投資，建立股權合作關係，如此大陸整車業者向台灣業者採購零配件，隱含採購自有產品的互利關係。這樣的供應鏈合作關係可使兩岸產業的互惠合作關係更為緊密，達到互助互利的雙乘效果。
2010年ECFA早收清單，曾納入30餘項相關車輛（運輸設備）零配件項目，但對於整車的上萬種零配件而言，所占比例非常小。兩岸商談「貨品貿易協議」時，希望能擴大開放，尤其是台灣的汽車電子、安全氣囊等零配件具有獨特優勢，均應納入免稅項目，讓兩岸汽車業關係更為緊密合作。汽車產業如可為之，其他如工具機、精密機械等零組件整合裝配之產業亦可仿效。
此外，武漢市政府近日正與台灣商討船舶直接由台灣海港駛入長江，泊靠武漢的內河航港，可使台灣汽車零配件運輸武漢更為便利，亦為建立武漢成為兩岸汽車產業供應鏈基地創造了更好的條件。