「江陳會談」在台灣「熱」與「鬧」結束後，海峽兩岸兩會正式簽下歷史性的「大三通」協議。在兩岸交通運輸交流正式「截彎取直」的各項協議中，最為人所關注的，自然是海空運三通之後的種種現象；雖然「大三通」過程中仍有諸多不圓滿之處，但在全球化趨勢下，兩岸三通這條路不但已是必走之路，更是一條越來越寬廣的大道。

　　兩岸「截彎取直」交通運輸不再繞路

　　俗稱「大三通」的兩岸平日客運包機與貨運包機，在客運部分，台灣維持八航點，大陸增加至二十一個航點，每周往返班次增至一百零八個；貨運部分，台灣有桃園機場與高雄小港機場二航點、大陸則為上海浦東機場與廣州白雲機場二航點，每月共飛六十個往返班次。海運部分，則是兩岸共七十四個港口全面開放直航。 　　兩岸大三通之後，週末包機擴大為每週七天的平日包機，班次增加三倍，飛航路線也截彎取直，這樣的開放對於兩岸交流上的效益已然顯現。 　　以過去桃園飛上海為例，由於必須經過香港等地轉機，所需時間往往長達五、六小時，而七月份週末包機開辦後，桃園至上海的航程縮減為二小時二十四分(仍須飛經香港飛航情報區)；十二月大三通正式啟動後，飛航路線得以截彎取直，桃園至上海只需要八十二分鐘。 　　平日直航包機上路後，對航空公司而言，兩岸包機的成本將可大幅下降，獲利率也較高，兩岸飛行時間大幅縮短，兩岸往來的旅客人次勢必會大幅增加，未來飛行班次若能進一步開放，甚至能夠爭取到兩岸航線成為固定航線，以及中國大陸開放第五航權，效益更可期。 　　除了客運直航外，貨運包機直航也正式開放，由於中國大陸已是全球的生產工廠，兩岸往來的貨運量可觀，未來若貨運包機班次能夠進一步開放，效益也可期。 　　在海運業方面，在兩岸大三通、海運開放直航後，未來國內航商駛往大陸各港口毋須再灣靠石垣島。以基隆港到上海為例，航行時間可節省十六個小時，我方航商估計每年可節省靠規費及燃油成本共二十多億元，兩岸互免海運所得稅成本則約二十五至三十億元。 　　二○○九年受到全球經濟景氣疲弱的影響，海運業景氣轉差，運價下滑壓力不輕，短期內雖將削弱兩岸直航的利多效益，不過，長期來看，國內航商在突破以往無法直航的限制後，將可以與其他國際級的航商到中國大陸市場公平競爭，尤其中國大陸身為全世界的生產工廠，市場商機可觀，以台商優異的攬貨能力，長期發展應值得期待。

　　兩岸分治多年，「大三通」正經歷磨合

　　兩岸分隔一甲子，分治使雙方制度不同，處事價值歧異，三通之後仍有許多必須磨合之處。因此，在三通初期造成了一些諸如包機效益不如預期、雙方旅客去多來少等現象，都需要兩岸共同克服。 　　對政府來說，兩岸大三通的路，並非在「江陳會談」之後就走完，而只是一個開端。根據最新統計，去年陸客來台的人數總共有三萬九千多人，比前年成長百分之七點三一，而且在政府大力推動陸客來台觀光下，預估今年春節假期，陸客來台人數將超過一萬人以上。僑委會也指出，大三通帶動久違的海外台商、海外華僑「回流置產潮」。 　　在學界或產業界，也對兩岸三通抱持期待。前台北市民政局長、社會觀察家林正修即表示，「藉由直航的力量，將台灣西部與大陸沿海做連結，這兩股力量的結合就變得非常驚人。」 　　大陸是世界第四大經濟體，沿海地區占了全國ＧＤＰ(國內生產總值)的百分之六十；而台灣是世界第十八大經濟體，西部地區則佔了百分之九十五的ＧＤＰ。這兩大經濟體一旦遇合，威力絕對是可以想見的。 　　台灣的高鐵已經完工，而大陸的京滬高鐵目前也部分路段開通，全線在二○一三年完工後，將連結北京、天津、上海三大直轄市與河北、山東、安徽、江蘇四省，串起沿海精華區。將來，不只陸地上的城市距離被拉近了，就連隔海的城市距離也被拉近了，這才是直航所造就的最大影響。 　　過去因為政治上的分隔，讓兩岸交流困難重重，大三通之後，許多人力與成本的節省，都可以立竿見影地被看見。以中國社科院的研究，兩岸空中直航截彎取直、不再繞經香港，光是時間與成本每年至少可以省下五十億美元。而新華社更是預言，一旦高雄港成為華中與華北市場轉運中心，一年商機將超過一千億新台幣。

　　兩岸後續談判，「對等」是關鍵

　　日本趨勢大師大前研一曾在十年前預言，高雄港將成為亞太營運中心；但因為這幾年政策的停滯，使得高雄港被釜山、上海、深圳、寧波等港口超越；如今兩岸三通，高雄港每年運轉量可望增加到一百萬個標準貨櫃，大前研一的預言，或許在未來幾年得以成真。 　　台北松山機場也因直航重現生機，二○一○年還將重回國際機場的行列，與東京的羽田、成田機場對飛。交通上的便捷，可能讓更多台商將總部遷回台北，將工廠留在大陸。 　　因此，未來的「江陳談會」，期待是兩岸三通的後續談判機制，前述在對等公平的談判機制，重點就在對等的環節上，而這個對等的基礎則是要雙方對產業市場機制有了認同的共識，也就是說，兩岸之間在對於三通後續的事務性談判中，以市場運作的基本原則為核心考量，撇開政治立場的意識形態框架，如此兩岸共建的三通架構，必將益加順暢，而三通服務也能造福兩岸所有的人民。〈本文刊於98年2月「交流」雜誌第103期〉