台灣汽車產業現況
台灣汽車產業整車受限於市場規模，近幾年來更因為產業外移使中產階級人口減少，在少子化、金融卡的雙卡效應以及不景氣、油價飆漲等因素影響下，車輛市場規模縮小。二○○八年更因為全球金融風暴，汽車銷售量創下新低，僅有二十二．九萬輛，比二○○五年銷售量五十一．五萬輛衰超過五成，二○○九年在政府減徵貨物稅政策刺激下，銷售量微幅回升至二十九．四萬輛。
台灣汽車零件業也由於市場規模小，造就廠商具有少量多樣、彈性製造之生產能力，汽車零件業在累積競爭實力後，每年外銷金額均持續擴大。二○○六年台灣汽車零件業產值，首度超越汽車整車產值；二○○九年產值為一千六百九十七億元（不含汽車電子），若含汽車電子（二○○九年台灣車輛研究測試中心估計約六百四十億元）則合計產值約兩千三百三十七億元。
中國大陸汽車產業現況
中國大陸自改革開放以來，成為全球經濟成長最快速之國家，隨著經濟快速發展，汽車銷售更呈現跳躍式的成長。去（二○○九）年汽車生產一千三百七十九萬輛，銷售一千三百六十四萬輛，已超越美國成為全球第一大市場。中國汽車保有量今年將超過七千萬輛，極具潛力的汽車市場為汽車零組件業創造廣闊的發展空間。
中國大陸每百人擁有汽車量仍低（約四．七輛），未來在人均可支配收入持續成長、城鎮居民私人轎車需求增強等有利因素下，儘管有汽油價格上漲、一點六升以下汽車消費稅減徵減少（去年從十％減半為五％，今年調整為七．五％）和城市交通堵塞更趨嚴重等諸多不利因素，中國大陸汽車市場規模仍將繼續擴張。
台灣汽車產業優勢與挑戰
台灣汽車整車及零組件廠商長久與日本廠商技術合作，累積配套經驗和中衛體系制度（註）、企業經營手法等，經業者多年之努力，台灣整車製造品質已接近先進國家水準。近年來，業者大力投入研發設計，推出符合本地消費者需求的差異化產品，並致力於提升客戶服務滿意度後，國產車已普遍獲得國人肯定。台灣汽車內需市場擴增不易，業者積極加入國際分工體系，並赴中國大陸及東南亞投資設廠，以突破生存與發展瓶頸。
台灣汽車零組件也在業者不斷投入研發及提升生產技術下，擁有良好品質的工廠管理與彈性生產實力，有外銷歐美多年的零組件設計及製造能力，極具國際競爭能力。
因為石油價格大漲、地球暖化、環保節能減碳等議題浮現，世界各國如美國、日本、中國等主要國家，都已開始針對電動車產業推行戰略性補助。台灣亦積極推動電動車發展，並已列入新興智慧型產業推動計劃中，擬定「智慧電動車產業發展策略與行動方案」，以示範運行、建構友善的使用環境、提供購車誘因、訂定環保標準及輔導產業發展等五大發展策略，推動智慧電動車上路及普及化，並帶動智慧電動車產業升級之目的。台灣在政府支持車輛研發創造下，再加上有極具競爭力的資通訊(ICT)產業，投入汽車電子研發已展現豐碩成果，有機會在車輛電子、電動車及市場規模的擴大方面，開創另一波契機。
※註：中衛體系就是大企業將其所欲生產之工業產品的細部零件，分別交由各個中型企業生產，各個中型企業拿到某零件訂單後，再將更細部的元件交由小型企業生產，如此一來，便成了一個以大企業為中心的網路體系。中衛體系以汽車製造業最為明顯，一部車的完成代表著上百家甚至上千家廠商的生產，因此汽車工業有火車頭工業之稱。
中國大陸汽車產業優勢與挑戰
中國大陸汽車市場規模雖已突破千萬輛，成為全球最大銷售市場及生產國，本土自主品牌也在積極發展階段，然而許多技術受制於外資企業，仍需外國車廠的支援。若想從「汽車市場大國」，變身成具備全球競爭實力的「自主汽車生產強國」，大陸汽車產業仍有一段漫長的路要走。
而中國大陸積極推動電動車「十城千輛」政策，明訂將電動汽車列入新興戰略性產業，計畫在未來幾年內投入研發與政策補貼，同時將節能與新能源汽車示範推廣試點擴大到二十個，未來新能源汽車在中國大陸市場成長可期。而新能源電動車設計朝向智慧化，使用電池、馬達和電子控制系統等更多的電子零件，擺脫引擎、變速箱受制於國際技術的限制，發展新能源車輛將與歐美日汽車廠站在同一起點。
兩岸汽車產業合作現況
一、台灣業者與大陸業者在大陸合作
（一）日本日產汽車、大陸東風汽車集團合資設立東風日產汽車，裕隆日產投資持股東風日產轄下的廣州風神及襄樊風神兩汽車廠，負責生產日產品牌的轎車及休旅車。
（二）中華汽車與日本三菱汽車、福建省汽車工業集團合資設立東南汽車，中華汽車持股二十五％，生產三菱及東南品牌乘用車；中華汽車與德國戴姆勒汽車、福建汽車工業集團合資設立福建戴姆勒汽車，生產奔馳輕型客車。
（三）三陽工業與廈門金龍客車合資設立廈門金龍聯合汽車，生產金龍牌大客車。
（四）台灣汽車零件業在中國大陸有三百多家合資企業，除了在東南沿海，另外也在大陸中西部、東北等地設立據點，切入當地供應鏈。
二、大陸業者與台灣業者在台灣合作
（一）大陸吉利汽車與台灣裕隆汽車合作，在今（二○一○）年四月於台灣推出tobe M'car，並將外銷越南。
（二）大陸奇瑞汽車與台灣勝榮汽車合作，在今（二○一○）年六月於台灣推出Fresh及Apola兩款汽車，未來也將有外銷計劃。
（三）三陽工業與廈門金龍聯合汽車二○○八年十二月在台灣推出中型巴士與低底盤公車。
三、兩岸搭橋
（一）經濟部於二○○八年底啟動「兩岸搭橋專案」，期望藉由舉辦兩岸產業交流合作研討會，建立兩岸產業合作模式，進而創造兩岸合作商機、連結跨國企業，並攜手進軍國際市場，進行全球布局，創造兩岸產業雙贏。
（二）藉由舉辦兩岸產業交流會議，業者可以在這個平台上進行產業互補、產業共同合作。搭橋專案的時程規劃為兩岸輪流舉辦產業合作交流會議，在第一年先進行兩岸產業交流，第二年進行洽談，第三年進入實質合作。
（三）車輛業搭橋專案於去（二○○九）年舉辦，邀請兩岸車輛業代表和專家參加。去年四月，「兩岸車載資通訊產業合作及交流會議」由資訊工業策進會、工業技術研究所、車輛研究測試中心主辦，台灣區電機電子工業同業公會與台灣區車輛工業同業公會協辦，在台北舉辦，規模三百人。同年十一月，「兩岸車輛產業合作及交流會議」由台灣區車輛工業同業公會與台灣車輛研發聯盟主辦，台灣區電機電子工業同業公會與台北市電腦商業同業公會協辦，在台北舉辦，規模五百人。
（四）今（二○一○）年車輛業搭橋在大陸舉辦，「兩岸車載資通訊（汽車電子）產業發展會議」由中國汽車工業協會與中國汽車工程學會主辦，台灣由資訊工業策進會主辦，於六月十九日至二十日在福建省福州市舉行。會議中展現兩岸交流的成果，例如台灣汽車電子相關廠商，利用CAN BUS（汽車車載網路）系統，整合行車安全、節能、多媒體影音等，安裝在大陸金龍大客車上。
未來展望
因著油價高漲的趨勢，以及新興市場的興起，全球汽車產業在技術與市場產生重大的轉變。在技術上，從傳統內燃機引擎轉向智能及綠能電動車發展；在市場上，由過去以歐美日為主的市場轉向新興市場，尤其中國大陸市場崛起，已取代美國成為全球最大的汽車市場。
全世界都投入新能源車輛的開發，兩岸也都在推動新能源電動車的發展，對兩岸車輛產業而言，新能源電動車正是兩岸合作開拓全球市場商機的最佳時機。台灣廠商宜善用既有優勢，以因應全球汽車生態變遷，切入中國大陸的汽車市場，並在兩岸汽車零組件設計製造分工、新能源車輛、測試驗證技術等領域，雙方優勢互補，共同提升技術、創新品牌與產品價值，拓展全球市場。中國大陸業者也可藉由在台生產製造，運用MIT的品質價值，未來行銷全球，期待可以像台灣的IT業者一樣，成為讓全球肯定的一股力量。
另外，兩岸經濟合作架構協議(ECFA)也將對兩岸汽車產業產生重大的轉變。今（二○一○）年六月二十九日兩岸簽署ECFA後，早收清單中有三十三項汽車零件列入大陸單向降稅早收清單中，但未來在整車及未列入早收清單的零件項目，也將面臨貿易自由化調降關稅。
以汽車產業整車方面為例，台灣最大年產能約七十萬輛，以現在市場規模國產車只使用約二十萬輛產能，若能利用剩餘約五十萬輛產能外銷，將可創造相當於現在二倍半的產值，提高產能利用率有助於降低成本，提高出口競爭力。目前大部分的車型，兩岸同時皆有生產，ECFA降稅後，同樣車型可由兩岸分工生產，減少重覆開模具及設置生產設備的費用，加上台灣彈性生產的優勢，有利於技術母廠繼續或加碼投資台灣，且有助於產業根留台灣。當然，台灣國產汽車也將面臨開放大陸汽車進口的競爭。
兩岸簽署ECFA後，雖然台灣部分汽車零件取得零關稅的有利地位，但還需要提升產品差異化及創新設計能力，才能保持競爭力。兩岸交流日益密切，兩岸共同合作，將有助於提升雙方在全球汽車產業的地位。面對未來，兩岸汽車產業都有不同的挑戰，卻也充滿可期盼的合作前景。