大陸高速鐵路之建設發展，近來又「神速」起來。譬如，單單去年十二月內，就接連有兩大高鐵幹線通車，分別是哈大線（哈爾濱到大連）和京廣線（北京到廣州）。整體而言，高鐵建設的快速發展，正在帶動大陸經濟地圖全面更新，其中，跨區域經濟整合的新動向，更是重頭戲。

高鐵一日生活圈

筆者去年在大陸搭乘高鐵，從福建廈門前往浙江溫州，全程五百餘公里，只需要四個小時左右就到了。若非當時有減速規定（受前年溫州事故影響），應是兩三個小時可達。無論如何，以往感覺路遠迢迢的廈溫兩地，如今因高鐵的聯繫，已成為一日生活圈。像同行的一位廈門學者，兼任溫州一所學院的院長，經常搭乘高鐵在兩地間來來去去，這在幾年以前是難以想像的事情。 廈溫間的高鐵班車，往北還可以坐到杭州。而這條線路，就是大陸政府規劃中「四橫四縱」高鐵網路中，縱向的「杭深客運專線」，聯結杭州、寧波、溫州、福州、廈門、深圳。當然路上還有諸多較小的站，如莆田、泉州等。

「四橫四縱」是路網骨架

所謂「四橫四縱」，是大陸政府規劃的高速鐵路網八大幹線，總里程為一萬三千公里，目前正在分段建成通車。這是大陸高鐵路網的「骨架」。其具體內容是：

一、四橫路線：（一）徐蘭線，從徐州經鄭州、洛陽、西安到蘭州。（二）滬昆線，從上海經杭州、長沙、貴陽到昆明。（三）青太線，從青島、濟南、石家莊到太原。（四）滬蓉線，從上海經南京、合肥、武漢、重慶到成都。

二、四縱路線：（一）京滬線，從北京經天津、濟南、徐州、南京至上海。（二）京港線，從北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳至香港。（三）京哈線，從北京經瀋陽至哈爾濱。（四）杭深線，從杭州經寧波、溫州、福州、廈門到深圳。

這八條幹線，都是客運專線，所使用的「和諧號」列車，已大幅改變了人們在大陸的出行習慣。以往要在內陸遠行，若不是坐飛機，就是買鐵路「軟臥」票，準備在火車上過夜。如今有了高鐵，因為可以「朝發夕至」，工商界人士跑業務更加方便了。而高鐵列車有一個別稱叫「動車」，其語意中包含著「機動性」的成分，當然它很符合工商界的需求。

「十二五」推動鐵路全面快速化 事實上，大陸的高鐵路網規劃，除了「四橫四縱」之外，還有支線高鐵、城際快線，以及舊有鐵道的「提速」改善等。整體來說，大陸的鐵路系統正在全面「快速化」。其效應除了方便客流之外，也將提高物流（貨運）的效率。 關於大陸鐵路系統快速化發展的方針，在「十二五規劃」中講得很清楚。該規劃之「綱要」，第十二章標題即「構建綜合交通運輸體系」，其中說到，十二五期間（二○一一至二○一五年），在鐵路建設方面，要建成「四縱四橫」客運專線，並建設城市群城際軌道交通幹線、蘭新鐵路（甘肅蘭州到新疆烏魯木齊）第二雙線、鄭州至重慶等區際幹線，以「基本建成快速鐵路網，營業里程達到四‧五萬公里，基本覆蓋五十萬人以上人口城市」。

同時，還要建成拉薩至日喀則等西部幹線，建設山西中南部、蒙西至華中地區等煤運通道，以及研究建設瓊州海峽跨海工程和川藏鐵路。 值得注意的是，十二五規劃是以「快速鐵路網」作為發展架構，這其中包括了新建的高速鐵路，以及傳統鐵路的改造提升，因此其效能不只是實現客運的快速化，連帶也把貨運的速率大幅提升了。而十二五規劃綱要的文本中，附有一幅「國家快速鐵路網」地圖，呈現了網狀的快速鐵路佈局，路線末端遠及烏魯木齊、拉薩、景洪（西雙版納）、佳木斯、齊齊哈爾等偏遠的城市。總里程（四‧五萬公里）比繞地球赤道一圈還多五千公里的快速鐵路網，堪稱為二十一世紀大陸經濟創新發展的主力引擎。

帶動經濟的三大亮點

說到大陸高速鐵路乃至整體快速鐵路的「經濟效應」，最重要的是促進「創新發展」。譬如，高鐵客運的發展，就會使大陸整體經濟出現下列幾個「新亮點」： 一、服務業勃興。因為高鐵使人們出行更方便、快捷，相關的活動範圍也顯著增廣，所以「人流」更加繁盛，使社會對服務業有了諸多的新需求，包括配套交通接駁服務、餐飲住宿服務、商品販售服務、文化娛樂服務、工商服務等。這是大陸服務業勃興的契機。而且，高鐵客運所講究的科學、安全、衛生等要件，會「感染」廣大服務業者的經營心態，有助於整體行業經營水平的提升。這是大陸「擴大消費內需」政策的加分。 二、智力匯流。高鐵的通車，使大陸沿海和內陸地區連成一氣，兩邊的人往來頻繁了，溝通機會也增加了，觀念也會趨於一致，再進一步，就會發生「智力匯流」的現象。這對經貿創新發展是相當有利的，因為各方的產銷知識和市場認知，可以因此進行交流及凝聚，使各地區的「智能落差」大幅縮短，並為整體產業的更新升級創造出新動能。 三、新城鎮加速發展。高鐵路線可望為內陸地區帶來流動人口和新居民，以及新的工商業，而使新城鎮得以加速發展。其中，高鐵新站所在的地段，最有條件迅速發展成為新城鎮，並且可望成為未來幾年大陸房地產業的新熱點。例如，目前已有台商在武漢高鐵站旁，建起大型商貿大樓，以掌握高鐵新商機。無論如何，推進新城鎮建設，是大陸政府今年經濟政策的重點，而高鐵對新城鎮發展的「保駕護航」作用，將是顯而易見的。 除了客運之外，廠商所關切的「鐵路貨運」速率，也正隨著高鐵系統發展，而走向快速化。貨運列車一般所走的傳統鐵路線，經過近年不斷「提速」的結果，目前時速通常可達一百多公里。在這種情況下，內陸到沿海的運送時程，可以縮短到當天送達或隔夜送達。

廠商沿高鐵線作跨區佈局

事實上，位在鐵路幹線上的一些中心城市，像鄭州、武漢等，都已有開行快速貨運專列，以方便當地廠商接送沿海地區貨物，或是運送成品到沿海港口裝船外銷。而重慶市近年更以其「歐亞大陸橋」快捷運輸優勢，來號召中外廠商前往投資設廠，也就是開行歐亞線路鐵路貨運列車，一路經新疆、中亞直到西歐，全程一週時間可達，比運到沿海港口裝船要快很多。重慶近年台商及其他外商之投資數量增加較快，與上述交通因素頗有關係。

所以，高鐵發展乃至於整體鐵路運輸的快速化，已全面顛覆了中外廠商在大陸的傳統佈局。這就是所謂「大陸經濟新地圖」之精髓。在這個新架構下，廠商可以彈性整合大陸各地區的經濟優勢資源，組成自己最有效率的投資經營陣容。譬如，以「京廣線」作為佈局的主軸，即可以整合北京的科技資源、河南與湖南的人力資源、湖北的材料機件資源，以及廣東的優質商品產銷能力資源。

在大陸經濟跨區域整合的新形勢下，將來個別廠商在大陸勢必要作相應的跨區域資源整合，才能找到新的利基。其中，沿著高鐵路線佈局，是頗為簡捷而有效的辦法。又如，沿著滬蓉線佈局，搭配沿線的鐵路貨運、長江水運和高速公路，可以整合上海的全球商貿機能、安徽的農產優勢、湖北的「中部崛起」商機，以及重慶、四川的龐大內需動能，以組成自身最有效益的經營陣容。其他路線，當然也可以分別作不同模式的佈局。

諸侯經濟界線仍待突破

然而，值得注意的一個問題是，大陸高鐵乃至快速鐵路網的暢通，並無法打破各省市間的「諸侯經濟」及「保護主義」。企業若要作跨省市投資佈局，仍要在相關省市逐一申請審批和登記，其中若有一兩個省市卡住不放，則企業的佈局計畫就出現漏洞。還有，企業的產品若要跨省市銷售，也要到相關省市逐一申請批准，要是碰上搞保護主義的省市，就很有可能被擋。 大陸內部商貿流通關卡重重，是多年的老問題，以致很多外來廠商認為，在大陸做省際貿易，比對外做國際貿易還難。而且，這問題並未隨著交通建設的進步而同步改善。針對這問題，大陸政府若能儘早加以解決，以追求「貨暢其流」的目標，則高鐵線乃至快速鐵路網效能的發揮，才能無可限量。