今（2017）年元旦，首列滿載數十個貨櫃的火車由浙江義烏市啟程，從阿拉山口（新疆伊犁哈薩克自治區霍爾果斯市）出境，沿途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德、比、法等國，穿越英法海底隧道，18天後抵達倫敦東郊巴金（Barking）火車站。

這條堪稱史上最長的鐵路（全程12,451公里），是中國大陸貨運火車直達歐洲10國各大城市的第15條路線，緊密連結了英中經貿關係，重啟古代歐亞貿易的新絲路，亦為中國「一帶一路」的戰略規劃開創新機。

帶動經貿輻射效應

義烏倫敦線是北京「一帶一路」經濟戰略的一部分，意在提升中英進出口貿易，具有帶動深化中歐經貿合作的輻射效應。2011年10月，重慶啟動首班直達德國杜伊斯堡（Duisburg）的國際貨運列車，中國大陸內陸至歐洲的鐵路線隨即如雨後春筍。待2013年習近平確定「一帶一路」戰略規劃後，北京更加積極打造新的中歐鐵路線，計畫將運行中的「渝新歐」（重慶至杜伊斯堡）、「義新歐」（義烏至馬德里）、「漢新歐」（武漢至捷克）、「蓉歐」（成都到波蘭Lodz）、「鄭歐」（鄭州至漢堡）、「蘇滿歐」（蘇州經滿洲里到華沙）、「合新歐」（合肥到杜伊斯堡）等7條線逐漸擴增加至19條線。

北京開闢中歐貨運鐵路線，可以減少中歐貨貿的時間成本，以及不同鐵路線間轉運的費用。前述班列經由東部、中部、西部三條國際大通道直達歐洲，其中西部通道經阿拉山口出境，中部通道經二連浩特市（內蒙自治區）出境，東部通道經滿洲里（綏芬河）出境。若從「一帶一路」的戰略視角來說，中國大陸通往歐洲的鐵道運輸建設，意味創造出新的商機。義烏倫敦線首創跨越英吉利海峽，橫跨歐亞大陸的東西兩端，是繼開通中亞五國、馬德里、德黑蘭、俄羅斯、阿富汗、白俄羅斯、里加等線路後的第8條國際聯運線，有助於提升沿途國家與中國大陸的貿易量，進而將中歐貿易逐步升級為產業和人口聚集的經濟帶。

船運、空運、鐵路是中國大陸對歐貨貿的三大運輸方式，運輸價格上，陸運不及空運的50％，但較海運節省兩星期時間。列車從義烏到倫敦需時約18天，貨櫃船需要5週；空運最快，成本價格也最貴，義烏至西班牙的單一貨櫃空運價格即達5.8萬美元，海運僅約4,000美元，但費時至少一個月，資金回籠壓力較大，若遇天候、觸礁等意外，成本更是大幅提高。鐵路自將成為中歐貨貿的重要運輸工具，去年中國大陸直通歐洲的貨物列車總計發車1,702個班次，較2015年成長數倍。

中國大陸已是全球最大的出口國，去年與全球貨貿總額達24.33兆人民幣（約3.5兆餘美元），其中出口13.84兆人民幣（約合2兆美元）、進口10.49兆人民幣。義烏倫敦直達車顯示北京重振「古絲綢之路」的旺盛企圖心，預估歐洲發生金融海嘯將可能衝擊海空航運的前景，適時開闢中歐鐵路線可帶動「一帶一路」沿線國家經貿的活絡，緩解中國大陸的產能過剩問題，亦可藉沿線新的市場確保中國大陸經濟預期的成長速度。

強化雙方經貿關係

北京規劃共商、共建、共享的「一帶一路」戰略，沿線國家多達64個，與歐盟投資計畫對接，亞歐交流與合作紐帶的中東歐地區，即佔有1/4。中國大陸與中東歐國家建構的16+1多邊合作架構，已完成深化產能、交通、基礎建設、金融等領域合作的有效對接；換言之，北京在中東歐正積極打造互聯互通的新動脈，希望藉此直抵西歐腹地。就經濟面向而言，中國大陸看準歐洲國家不會錯失搭上「一帶一路」便車的機會，開闢中歐貨運班列，必然會強化雙邊的經貿合作，繼而提升中國大陸的工業技術水準，改變一直以來「世界工廠」的形象。

現階段德國的「工業4.0」或法國的「未來產業戰略」都已開始與「中國製造2025」規劃相結合，北京的目標是20年內升級製造業，更意識到「中國製造2025」需要歐洲國家的高新技術。去年中國大陸對歐盟的「歐洲戰略投資基金計畫」（又稱「容克計畫」）投入20億歐元，體現了歐盟藉「一帶一路」平台吸引陸方的資金，如同中國大陸在歐洲積極強化投資作為，並優先併購西歐與北歐國家的企業，都具有戰略性的意義。

2015年陸資集團總計併購了39家德國公司（2009年僅2家），英國次之（34家），法國排名第三（20家）。去年陸企成功併購德國機器人製造商庫卡（Kuka）與慕尼黑照明和半導體公司「歐司朗」（Osram Licht），但福建宏芯投資基金（FGC）收購德國晶片製造商「愛思強」（Aixtron SE，全球僅有生產半導體沉積設備LED MOCVD的兩家企業之一）時遇挫。美國認為，中國大陸可能將「愛思強」生產的氮化鎵原料（GaN）投入軍事用途（如生產LED、雷達、天線或雷射等），最終迫使德國聯邦經濟部否決該併購案。

陸企將擁有先進技術的德國中小企業視為優先併購目標，德國「聯邦併購協會」2016年底的數據顯示，約200家的德國企業已被中國大陸收購（2016前半年：37家；2015年：39家；2014年：36家；2013年：25家；2002-2012年：59家），投入金額逾910億美元。不過，陸企大規模併購歐洲高科技公司，已讓歐盟國家有所警惕，去年8月英國首相梅依（Theresa May）擱置兩家中國大陸國企（「廣核集團」與「核工集團」）投資英格蘭西南部欣克利角（Hinkley Point）核電廠計畫，理由就是核電廠涉及國家安全。

改變歐亞板塊的戰略格局

就政治與強權博弈的面向而言，義烏倫敦直達車或「一帶一路」規劃，體現的都是北京重視發展多邊主義。地緣政治的考量下，中國大陸或根據週邊國家關係的友好程度，選擇歐亞鐵路交通的轉運點，或依據不同的產業鏈，在歐亞地區尋找可拉攏的對象，無非為了突破美國的全面圍堵。

川普時代的美國若果真重回孤立主義及保護主義，對中國大陸而言將是另一次戰略發展機遇。北京順水推舟，加強與歐洲的連結並站穩第三世界，就可能與美國分庭抗禮。從1980年代的雷根總統至2016年的歐巴馬政府，北大西洋兩岸關係始終緊密，期間未因東歐共黨集團崩潰、蘇聯解體、兩德統一、北約東擴、中東北非爆發「阿拉伯之春」民主運動等事件而變調。於今，川普總統的「北約過時」、「德國主宰歐盟」、「梅克爾的難民政策犯下災難性錯誤」、「更多國家會跟隨英國脫歐」等言論，已造成美歐關係潛在的疏離感，為北大西洋兩岸關係埋下變數。至於僵局持續半世紀之久的美俄關係，也因川普對普京的好感，多次表態要改善美俄關係，並任命與普京交好的埃克森‧美孚石油公司執行長提勒森（Rex Tillerson）為國務卿，引起北約盟國普遍的質疑。

川普似乎正在製造全球混亂，北京卻穩步前進。習近平在瑞士達沃斯世界經濟論壇會議上對各國元首訴求「創新驅動、開放共贏、公平治理、平衡惠普」的四句話，就被西方媒體解讀為中國大陸正展現負責任的全球大國風範。川普閉關自守的心態與習近平支持全球化的表態，很可能因此改變歐亞板塊的戰略格局。美國退出曾團結亞太盟邦圍堵中國大陸的TPP，等於將東亞領導角色拱手讓予北京，川普分化歐盟的言論面對進取歐洲的中國大陸，勢必牽動著未來歐亞板塊的權力分配。

展現引領全球經濟的企圖心

「新絲綢之路」是習近平推出的一項宏偉計畫，旨在連接北京與歐洲。這條由鐵（公）路、航運交織而成的運輸網絡，總長超過萬餘公里，目的既為提升貨貿量，也為打造對全球出口的基礎設施網絡。2017年初啟動的義烏至倫敦列車，途經許多中國大陸與亞歐國家的城市，展現中國大陸軟實力之餘，亦凸顯了中國大陸在歐亞板塊扮演穿針引線角色的企圖心。德國《每日鏡報》（Tagesspiegel）稱中歐鐵路線並非一場獨奏會，而是一場交響樂，已經說明了北京引領全球經濟發展的雄心。