一列火車，可以承載多少記憶？一百年的歷史，可以訴說多少的滄桑？

山佳車站，一個因煤礦而誕生的車站，小小而安靜地座落在大棟山腳旁，在還沒成為觀光景點前，只是附近居民通勤的日常。小小的日式車站，承載著百年歷史，游移在廳廊與月台間的旅客身影，交織出人生的悲歡離合。列車於古老車站進站出站的瞬間，時空彷彿凝結，只留下這座百年車站，以及那成為永恆的記憶片段。

古老年代

「山佳」地區於清朝時有安溪人吳夢花開墾，屬海山堡山仔腳庄，因其緊鄰龜崙嶺山麓而得名「山仔腳」，日治大正9年（1920年）改「山仔腳」為「山子腳」，台灣光復後才改名「山佳」。然而，無論其地名如何更迭，當地人仍習慣以閩南語「山仔腳」稱之。

「山佳車站」始建於日治明治34年（1901年），最初稱為「山仔腳停車場」，大正9年（1920年）改名「山子腳驛」，至民國51年（1962年）改名「山佳車站」至今。早期以運煤為主，之後才改為載運旅客，行經台北與桃園的列車皆會行經此站。雖已度過百年歲月，但車站古樸的外貌未有太大改變，使遊客今天仍能透過山佳車站，遙想當年礦業興盛的繁華年代。

繁華歲月

小小的山佳，卻見證了台灣煤礦業的大歷史。台灣煤礦史自1876年清朝政府在基隆八斗子的第一個官方經營的煤礦，到2000年左右關閉了最後一個煤礦，共經歷了約125年。

因交通與煤礦品質等問題，台灣煤礦的主要開採地集中於苗栗以北的地區。台灣北部煤田分基隆、台北、新竹、竹南、苗栗五個煤區，其中「山仔腳」煤田與南港、景美、石碇、清水坑、三峽－大溪等煤田同屬台北煤區。「山仔腳」煤田的核心位在山仔腳東北方，綿延8公里，在日治明治37年（1904年）測製的《台灣堡圖》上，山佳車站西北方已繪有「太高坑」的礦坑，可見其採煤年代甚早。在採煤鼎盛時期，山佳車站煤年運出量曾高達2萬5,000公噸之多。

第一次世界大戰爆發後，為因應相關工業的需求，台灣煤礦也出口到日本本土。日本政府也和日本財團合作，將台灣煤礦出口到中國大陸華南和東南亞地區。1917年後，由於台灣製糖業和其他工業的發展，促使日本政府增加台灣煤礦的開採，1917年新增了81個礦區，1918年，增加到113個，到1919年，礦產量甚至突破百萬公噸。

由盛轉衰

直到第二次世界大戰期間，因為日本戰事不利，加上礦場遭到轟炸，台灣煤產量下降。1949年國民政府遷台，因為失去外銷市場，煤礦業曾一度停止生產，但隨著工業發展的需要，1951年的煤產量回到一年165萬公噸，主要供應給電力公司發電使用。

台灣煤產量到1960年的年產量將近400萬公噸，但嚴重的生產過剩，導致礦場相繼倒閉。1960年代到1970年代，能源的使用逐漸轉移到石油燃料，雖然1973年的石油危機，使台灣煤礦產量回到300萬公噸的量，但隨後的低油價政策，使台灣煤礦業開始沒落。

台灣煤礦後來之所以式微乃至全面停採，除了石油能源和進口煤礦的競爭之外，另一重要因素是1984年3場嚴重的礦災接連發生。當年6月20日，土城海山煤礦因煤塵爆炸，導致72人死亡；緊接著7月12日，瑞芳煤山煤礦也因礦災導致101人不幸罹難；同年12月5日，三峽海山ㄧ坑煤礦又生災變，這次也高達93人喪命。

2000年，台灣最後4個煤礦場，三峽的利豐煤礦、裕峰煤礦，新店山區的安順煤礦以及石碇的台誠煤礦，宣告停工，台灣煤礦業正式畫下句點。在礦坑陸續關閉後，多數礦坑也逐漸消失，只有極少數被保留下來，或轉型為觀光景點，或湮沒於荒煙蔓草間，留給當地人們的，只剩無限唏噓的回憶。

礦坑記憶

在山佳車站後方，有個隱身在偏避山坡上的礦坑，看起來廢棄已久，極不起眼。往礦坑內一探，兩台腐朽的礦坑台車傾倒於坑口，彷彿向來訪遊人暗示此處曾經是礦坑；再稍往前深入，只見崩塌的砂岩、不見盡頭的黑暗，以及遠處傳來的潺潺流水聲。

從現狀實在很難想像，這是當年產量為山仔腳所有礦坑之冠的「蓋淡坑」。蓋淡坑煤礦品質精良，早在清朝同治末年就開始開採，最盛時年產量為3萬公噸。日人據台後，因看上蓋淡坑的煤礦資源，才興建山仔腳驛作為運輸煤礦的專用車站，山佳車站可說是因蓋淡坑而生。因緊鄰山佳車站的交通之便，蓋淡坑很快就成為繼九份一帶的新興礦坑，於鼎盛時期，採礦人數最多可達千人以上。

盛極一時的蓋淡坑，直到1950年代後期，因產量日漸減少，已不敷開採成本，因此於1959年封坑。封坑後的蓋淡坑，由樹林區公所與地方人士共同整修維護，始能保存下來，然近年因經費短缺，該地逐漸荒蕪成廢墟，如無指標及當地民眾的指引，很容易被遺忘在歷史的長河中。

以前礦工們流行一句話，「要做死一個，不做死一家」，意思是說，今天出門挖礦，能不能夠回來都是一個未知數，但是不做的話，一家的生計都成了問題。台灣煤礦業曾創造當地的經濟繁榮，解決許多家庭的生計問題，但採礦業的高風險，卻也是礦工家庭長期揮之不去的隱憂。每個礦災背後，是無數破碎的家庭；每個死亡數字後面，是多少聲嘶力竭的呼喚。小小的山佳車站，承載的不僅是煤礦，帶來的不只是繁榮，當繁華落盡歸於平靜，那藏在當地人民記憶深處的悲歡離合，只能透過這個百年車站，讓後代子孫追憶。

再現風華

山佳車站於附近礦坑封坑後，不再承擔運輸煤礦的功能，改為擔負起附近居民通勤的任務。作為目前台北、新竹間唯一現存興建於第二次世界大戰以前的日治時期車站建築，山佳車站於2002年正式公告為縣定古蹟。2008年，台灣鐵路局推動鐵路改善工程，計劃將站內現有的一座月台，改設為兩座月台。但此舉違反《文化資產保存法》，當時的台北縣（今新北市，下同）文化局及文史工作者憂慮破壞古蹟，與台鐵僵持不下，改建工程因此喊卡。

不過，鐵路改善工程反而成為這個百年小站重生的契機。經過台北縣交通局、文化局數度開會討論，認為該月台歷年來已經過多次維修，早非原來面貌，所以整修月台並無不妥，但車站主體卻具有文化意義，因此決議在原有車站主體旁增建新站，原有車站則保留，規劃為古蹟景點。

2011年，山佳車站新站房啟用，而古蹟站房卻因多次颱風的侵襲，殘破不堪。經過一年多的修復，山佳車站於今（2017）年初修復完工，以嶄新的面貌呈現世人眼前。

重新整修過的「山佳車站」，保有別具特色的日式小站風格，有小小候車室、粗粒洗石子外壁與廊柱、木造屋簷等，古樸的日本與西洋複合式建築，非常受到遊客歡迎。如穿著日本和服坐在候車室拍照，彷彿穿越時空回到日治時代，絲毫沒有違和感。

山佳車站內還展示復刻迷你版山佳車站、擬真版的山佳鐵道模型、光復時期台鐵旅客時刻表，另外還有放大版人物立牌、車票及大小朋友都愛的一日站長穿戴體驗服等，都能讓遊客重溫那遙遠年代的小站風情與鐵道風華。

走過一百年歲月、看盡人生百態，百年小站從繁華、衰敗，到如今重生，「山佳」這個逐漸被世人遺忘的美麗名字，重新吸引遊人的目光。小站的月台上，一輛輛停靠的列車帶走一批批的乘客，帶不走的，是煤礦的歷史、人情的溫度，以及每個生命與百年小站有過交集的乘客，記憶深處那成為永恆的美麗片刻。