許多人嚮往旅行，搭火車的銅板小旅行，隨心情挑個小站下車，迷人的風景就在路上，不僅運載旅人的日常往來，更與當地產生情感連結。車站是故鄉的門戶，月台是聚散別離的舞台，鐵路則是串聯鄉愁的軌道，每一條支線都有屬於自己的「感情線」。一條條深入偏鄉、原野、海域的台鐵支線，讓每天忙碌生活的人們有了一趟出走的機會。

海天一色的鐵路支線

乘坐深澳支線行駛於東北角的海岸，車窗外一邊是聳峻的山崖，一邊是嶙峋的海岸。鐵道漫遊，以車站為中心，在週遭不斷地漫行、散步，不論大站小站、喧嘩寂寥，都燃起尋訪市井鄉野的好奇心。

基隆給人的印象是多雨的海港，良港則帶來運輸、漁獲的經濟利益，港灣以外的大片丘陵潛藏豐沛礦物，而起自瑞芳、止於八斗子站的深澳線沿著台灣東北角海岸一帶行駛，面山望海，充滿浪漫的濱海風情，白浪奔騰、碧波萬頃的景象觸手可及。 「八斗子車站」於2016年12月28日正式啟用，從海科館站延長至八斗子車站後，深澳支線全長4.7公里。台鐵局耗資1,082萬元重建的車站，讓民眾能朝看日出、夕吹海風，被譽為全國最美臨海支線風景的秘境車站，媲美台東多良車站，故有「北八斗子、南多良」的美名。

往日記憶歷久不衰

其實，八斗子車站呈現的不僅是美麗的海景，更訴說北海岸近一世紀以來的掌故。深澳線的起始，可追溯至1936年，日本礦業株式會社為運送礦產，於金瓜石山區下興建輕便軌道，以便將砂石運至港口。翌年，將此線路延伸至深澳、八斗子至八尺門，一方面可將沿海山區礦藏運往港口外銷，一方面則可供給八斗子的北部火力發電廠。

後因北部濱海公路台二線興建、深澳火力發電廠停工後逐段停駛而荒廢。鑒於停駛多年，深澳線的鐵軌、路基已被大量野草淹沒，瑞濱、海濱通往水湳洞段也因台二線的興建，僅剩落寞的月台遺跡，八斗子車站因而沉寂，僅剩海景與往日記憶相伴。令人感動的是，即使廢止使用多年，那片海景依舊令人讚嘆不已。

隱藏版小站　讓你玩不膩

開館營業後，深澳支線於2014年1月復駛至海科館站，因火車須怠速候客，產生廢氣和噪音，移置荒廢已久的八斗子站舊址暫停，意外催生八斗子車站復駛，並與平溪線結合，成為一條貫通山海的觀光路線，因著「美麗的錯誤」，成為遊客造訪的熱門隱藏景點。

南來北往的旅客，多在瑞芳車站第三月台轉乘，區間車從瑞芳離站，行駛大約10分鐘，先在海科館站停靠；此座小站被丘陵環抱，待列車駛出隧道，赫然出現的海景，令人驚豔不已。八斗子站是無人招呼站，設計簡約，與大海之間僅以濱海公路相隔。車站站體高於公路，更有一份遺世的孤獨感。往東南方望去，基隆山豎立在鐵道的末端，山腰上即是九份，若傍晚前來，整座山城綴滿光暈，猶如礦鄉風華再現。

鑒於八斗子車站位於新北市及基隆市的交界處，往北便可抵達基隆港及廟口一帶；往南可造訪瑞芳區的著名景點，例如象鼻岩、深澳漁港、九份等，將基隆與東北角觀光廊帶串聯，藉此帶動整體的觀光效益。

結合在地元素的文化

從八斗子車站向外延伸，約莫15分鐘，即可造訪著名的海科館。以原深澳電廠改建而成，建築外觀如一艘破浪出海的大船，從高點俯瞰，結合運煤、鐵軌等在地元素，頗見設計巧思。若提前於海科館站下車，沿著北寧路走，首先映入眼簾的是長潭里漁港，周圍的長潭社區為一典型小漁村，老式建築依稀可見漁村的生活風貌。

跨越「平浪橋」即可抵達潮境公園，該園區原為一處垃圾集放地，2002年經海洋科技博物館籌備處規劃改建後，命名為環保復育公園；而以「潮境」為名，則因位於漁港及漁村旁，希望帶來源源不絕的蘊藏與豐收。潮境公園旁的海岸為著名的海蝕平台，清楚可見海浪沖蝕的痕跡，彷彿被刷子刷過一樣，一道道深淺不一的刻痕，在浪潮拍打下若隱若現。在此散步、吹海風，遠眺基隆嶼、偶爾還可見漁船出海，每一艘漁船的背後都是一個故事。

忘卻煩惱的忘憂谷

海角中還有一處忘憂世界，沿八斗街步行20分鐘，有著海天一線的絕佳風景。忘憂谷（望幽谷）如其名，沿著稜線築起的步道，兩旁青山綠意，再多煩惱都因絕美海色及山嵐風光，而忘憂怯煩。沿著步道往下走，享受微風吹拂的舒爽；或者，選擇走往一旁更高的平台，一覽360度零死角的景致。

重新體驗歷史記憶的軌跡

近年，政府積極推動觀光產業，期望翻轉沒落的生產活動及固有傳統，進而帶動區域的發展，讓老舊地區再現風華。觀旅局規劃利用廢棄鐵路，打造鐵道自行車「Rail Bike」的旅遊新模式，將舊鐵道改造為觀光旅遊的新路線，喚起人們對歷史的記憶，並結合基隆港的郵輪市場，串起基隆以及瑞芳、九份等景點，除創造有記憶、有故事的長距離步道外，也讓遊客飽覽北台灣的壯闊山景與海景。

搭火車是環保而簡樸的旅行，花費不多，儘管較為耗時，但那是用最真實的自己，接觸這片土地。當「時間」不是絕對要素時，慢車慢活的旅遊也成為另一種時尚生活品味。