歷經繁榮輝煌、人聲鼎沸的林場，日據時代被稱為「摩里沙卡」，林田山林場伐木聲已逝，森林鐵道、索道走入歷史，如今轉型為林業文化園區，古樸、靜謐的林業氛圍，一處幾近遺世獨立的小山城，搖身一變，成為東部地區重要的觀光旅遊景點。

多年的伐木歲月記憶中，鐵道與索道運轉不停，留存說不完的故事，炎涼與悲傷，都值得傳誦。

森林茂密無盡藏　開啟台灣伐木史

台灣森林蘊藏著豐沛資源，曾令一世紀前進行台灣森林資源調查的日本人驚呼「無盡藏」，著手進行縝密的數據調查，不僅編定森林開採計劃、更劃分事業區，大量砍伐檜木。尤其是花蓮，昔日為台灣伐木重鎮，擁有林田山、太魯閣及木瓜山等三大林場。1975年，因環保意識抬頭的林業政策，政府開始正視過度開墾帶來的環境問題，採取保續經營原則，設立保育園區、森林遊樂園區，以觀光教育、科學研發等方針，積極培育森林資源、建立民眾的護林知識。為了台灣社會發展，「無盡藏」的恩惠也帶給這片森林幾許哀愁。

以現代的眼光也許質疑砍伐原始林的必要性，但在戰後國民政府來台初期百廢待興，林業、蔗糖和稻米是賺取外匯的重要渠道，力行農林業扶植工商業政策。台灣社會無以興盛。走訪林田山，不僅可探見台灣林業發展軌跡，一窺伐木人在山中的生活甘苦，更重要的是，對台灣林業政策的發展歷程能夠有所認識。

文化資產保護的林業歷史聚落

花蓮林田山林業文化園區位在台9線244公里處，占地逾15公頃，為東部唯一被列入文化資產保護的林業聚落，曾是台灣第四大林場。1918年，日本人在花蓮設立「東台灣木材合資會社」，隔年改組為「花蓮港木材株式會社」，並在林田山進行伐木，隨著生活機能逐漸完善，建設運材鐵道、中山堂、員工宿舍、醫務室、福利社、米店、雜貨店、洗衣部、理髮部、消防隊等，全盛時期聚集4、500戶住家，連幼稚園和小學都有。

林田山舊名為「森」，意即密佈森林的山坡，園區群山環繞、景致優美，日據時期的鐵路已築有萬森、溫泉、大觀等線，之後高嶺線再延伸為7公里。戰後伐木轉由台灣紙業、中興紙業經營，森林鐵道及索道甚至還可直通七彩湖。1991年全面禁伐天然林的政策實施後，逐漸走入歷史。過去有「小上海」之稱的林田山林場，以保存最完整的伐木基地聞名。

時至今日，昔日的喧鬧、熱絡已然消失，但不變的是老舊房舍、檜木日式建築和過去運送木材的鐵道，依然靜默的佇立於園區。花蓮林管處整修既有的日式建物設施，目前對外開放的有展示館、中山堂、服務中心咖啡一二館、場長館、木雕一二館、機械修理工廠、林業生活館、米店及醫務室等，並修復部份林鐵，提供遊客參觀體驗。

東台灣最早的戲院「中山堂」

中山堂係林場員工與居民的精神寄託所在，建材取自林場自產的台灣扁柏，以人字樑木工法構築，設有表演台，座椅也是檜木製成具靠背的長椅，依序漸高，讓後排的人也可以有良好的觀賞視野。當時林場員工則善用場地，利用公餘之暇組織樂團、話劇社，精湛的表演深獲好評，甚至獲邀至其他單位公演。

縱橫山林的森林鐵道

早期林田山林場使用「木馬路」作為運輸原木的交通設施，所謂「木馬路」，即沿著伐木基地到山下土場（木材集運場）開闢的運材小徑。但較為方便、快捷的運材設施，則是索道與鐵路，接連各個伐木區的鐵道大多架設於蜿蜒山壁，懸空的棧道式設計，架設時多使用台灣森林少見的針葉一級木。為了節省燃油，嘗試上山時用「蹦蹦車」在前方拉曳，下山便溜放。直至林田山林道完成，卡車取代火車成為最快捷的運輸工具，森林鐵道便逐漸功成身退。

聚落活化、社區合作　帶動就業機會

近年來，林田山在當地文史工作室人員奔走下，加上林務局推動社區林業計畫，將林業帶入社區，以社區結合林業，再造林田山為一座林業文化園區為使命，試圖賦予另一種內涵，使沉寂已久的林田山風華再現，造就了嶄新風格，又不失當年林業風味的原汁原味。

政府也規劃將林田山打造成「再現林業聚落的生活型文化園區」，重現林場早期生活場域，透過舊鐵道的再利用工程，改善出入動線，以「聚落生活景」為發展核心，運用現代科技重現林業歷史現場，透過聚落活化、社區合作以及居民與管理處共管共榮方式，保存林場昔日生活景象，俾利創造更多在地就業機會。

承受森林恩惠　造就台灣經濟發展

伐木是高風險的工作，從伐木、集材、運輸，只要一不小心都可能發生事故，過程既危險又辛苦。在瞭解台灣林業史之際，值得台灣社會共同深思的是，林業該如何轉向發展，以及如何理解身邊的自然資源，並與之和諧共處。

林業是在一瞬間使用了樹木千百年生命的產業，樹木好不容易長了千百年，瞬間為我們取用，無論是砍伐、利用林木製品時，都需慎重考慮；林業經營也須奠基在其他生物也能生存的條件下。

這幾年台灣發展新林業的聲浪不斷，不再以生產木頭為主力，反而重視將木材生產視為森林提供的眾多服務效益之一，除可展現台灣原始森林之美外，也能喚起民眾共同珍惜森林資源，以及支持護管山林工作。讓享有比多數國家富足生活的台灣社會，不忘自然資源供應我們無盡藏的恩典。