一列火车，可以承载多少记忆？一百年的历史，可以诉说多少的沧桑？

山佳车站，一个因煤矿而诞生的车站，小小而安静地座落在大栋山脚旁，在还没成为观光景点前，只是附近居民通勤的日常。小小的日式车站，承载著百年历史，游移在厅廊与月台间的旅客身影，交织出人生的悲欢离合。列车于古老车站进站出站的瞬间，时空彷佛凝结，只留下这座百年车站，以及那成为永恒的记忆片段。

古老年代

「山佳」地区于清朝时有安溪人吴梦花开垦，属海山堡山仔脚庄，因其紧邻龟仑岭山麓而得名「山仔脚」，日治大正9年（1920年）改「山仔脚」为「山子脚」，台湾光复后才改名「山佳」。然而，无论其地名如何更迭，当地人仍习惯以闽南语「山仔脚」称之。

「山佳车站」始建于日治明治34年（1901年），最初称为「山仔脚停车场」，大正9年（1920年）改名「山子脚驿」，至民国51年（1962年）改名「山佳车站」至今。早期以运煤为主，之后才改为载运旅客，行经台北与桃园的列车皆会行经此站。虽已度过百年岁月，但车站古朴的外貌未有太大改变，使游客今天仍能透过山佳车站，遥想当年矿业兴盛的繁华年代。

繁华岁月

小小的山佳，却见证了台湾煤矿业的大历史。台湾煤矿史自1876年清朝政府在基隆八斗子的第一个官方经营的煤矿，到2000年左右关闭了最后一个煤矿，共经历了约125年。

因交通与煤矿品质等问题，台湾煤矿的主要开采地集中于苗栗以北的地区。台湾北部煤田分基隆、台北、新竹、竹南、苗栗五个煤区，其中「山仔脚」煤田与南港、景美、石碇、清水坑、三峡－大溪等煤田同属台北煤区。「山仔脚」煤田的核心位在山仔脚东北方，绵延8公里，在日治明治37年（1904年）测制的《台湾堡图》上，山佳车站西北方已绘有「太高坑」的矿坑，可见其采煤年代甚早。在采煤鼎盛时期，山佳车站煤年运出量曾高达2万5,000公吨之多。

第一次世界大战爆发后，为因应相关工业的需求，台湾煤矿也出口到日本本土。日本政府也和日本财团合作，将台湾煤矿出口到中国大陆华南和东南亚地区。1917年后，由于台湾制糖业和其他工业的发展，促使日本政府增加台湾煤矿的开采，1917年新增了81个矿区，1918年，增加到113个，到1919年，矿产量甚至突破百万公吨。

由盛转衰

直到第二次世界大战期间，因为日本战事不利，加上矿场遭到轰炸，台湾煤产量下降。1949年国民政府迁台，因为失去外销市场，煤矿业曾一度停止生产，但随著工业发展的需要，1951年的煤产量回到一年165万公吨，主要供应给电力公司发电使用。

台湾煤产量到1960年的年产量将近400万公吨，但严重的生产过剩，导致矿场相继倒闭。1960年代到1970年代，能源的使用逐渐转移到石油燃料，虽然1973年的石油危机，使台湾煤矿产量回到300万公吨的量，但随后的低油价政策，使台湾煤矿业开始没落。

台湾煤矿后来之所以式微乃至全面停采，除了石油能源和进口煤矿的竞争之外，另一重要因素是1984年3场严重的矿灾接连发生。当年6月20日，土城海山煤矿因煤尘爆炸，导致72人死亡；紧接著7月12日，瑞芳煤山煤矿也因矿灾导致101人不幸罹难；同年12月5日，三峡海山ㄧ坑煤矿又生灾变，这次也高达93人丧命。

2000年，台湾最后4个煤矿场，三峡的利丰煤矿、裕峰煤矿，新店山区的安顺煤矿以及石碇的台诚煤矿，宣告停工，台湾煤矿业正式画下句点。在矿坑陆续关闭后，多数矿坑也逐渐消失，只有极少数被保留下来，或转型为观光景点，或湮没于荒烟蔓草间，留给当地人们的，只剩无限唏嘘的回忆。

矿坑记忆

在山佳车站后方，有个隐身在偏避山坡上的矿坑，看起来废弃已久，极不起眼。往矿坑内一探，两台腐朽的矿坑台车倾倒于坑口，彷佛向来访游人暗示此处曾经是矿坑；再稍往前深入，只见崩塌的砂岩、不见尽头的黑暗，以及远处传来的潺潺流水声。

从现状实在很难想像，这是当年产量为山仔脚所有矿坑之冠的「盖淡坑」。盖淡坑煤矿品质精良，早在清朝同治末年就开始开采，最盛时年产量为3万公吨。日人据台后，因看上盖淡坑的煤矿资源，才兴建山仔脚驿作为运输煤矿的专用车站，山佳车站可说是因盖淡坑而生。因紧邻山佳车站的交通之便，盖淡坑很快就成为继九份一带的新兴矿坑，于鼎盛时期，采矿人数最多可达千人以上。

盛极一时的盖淡坑，直到1950年代后期，因产量日渐减少，已不敷开采成本，因此于1959年封坑。封坑后的盖淡坑，由树林区公所与地方人士共同整修维护，始能保存下来，然近年因经费短缺，该地逐渐荒芜成废墟，如无指标及当地民众的指引，很容易被遗忘在历史的长河中。

以前矿工们流行一句话，「要做死一个，不做死一家」，意思是说，今天出门挖矿，能不能够回来都是一个未知数，但是不做的话，一家的生计都成了问题。台湾煤矿业曾创造当地的经济繁荣，解决许多家庭的生计问题，但采矿业的高风险，却也是矿工家庭长期挥之不去的隐忧。每个矿灾背后，是无数破碎的家庭；每个死亡数字后面，是多少声嘶力竭的呼唤。小小的山佳车站，承载的不仅是煤矿，带来的不只是繁荣，当繁华落尽归于平静，那藏在当地人民记忆深处的悲欢离合，只能透过这个百年车站，让后代子孙追忆。

再现风华

山佳车站于附近矿坑封坑后，不再承担运输煤矿的功能，改为担负起附近居民通勤的任务。作为目前台北、新竹间唯一现存兴建于第二次世界大战以前的日治时期车站建筑，山佳车站于2002年正式公告为县定古迹。2008年，台湾铁路局推动铁路改善工程，计划将站内现有的一座月台，改设为两座月台。但此举违反《文化资产保存法》，当时的台北县（今新北市，下同）文化局及文史工作者忧虑破坏古迹，与台铁僵持不下，改建工程因此喊卡。

不过，铁路改善工程反而成为这个百年小站重生的契机。经过台北县交通局、文化局数度开会讨论，认为该月台历年来已经过多次维修，早非原来面貌，所以整修月台并无不妥，但车站主体却具有文化意义，因此决议在原有车站主体旁增建新站，原有车站则保留，规划为古迹景点。

2011年，山佳车站新站房启用，而古迹站房却因多次台风的侵袭，残破不堪。经过一年多的修复，山佳车站于今（2017）年初修复完工，以崭新的面貌呈现世人眼前。

重新整修过的「山佳车站」，保有别具特色的日式小站风格，有小小候车室、粗粒洗石子外壁与廊柱、木造屋簷等，古朴的日本与西洋复合式建筑，非常受到游客欢迎。如穿著日本和服坐在候车室拍照，彷佛穿越时空回到日治时代，丝毫没有违和感。

山佳车站内还展示复刻迷你版山佳车站、拟真版的山佳铁道模型、光复时期台铁旅客时刻表，另外还有放大版人物立牌、车票及大小朋友都爱的一日站长穿戴体验服等，都能让游客重温那遥远年代的小站风情与铁道风华。

走过一百年岁月、看尽人生百态，百年小站从繁华、衰败，到如今重生，「山佳」这个逐渐被世人遗忘的美丽名字，重新吸引游人的目光。小站的月台上，一辆辆停靠的列车带走一批批的乘客，带不走的，是煤矿的历史、人情的温度，以及每个生命与百年小站有过交集的乘客，记忆深处那成为永恒的美丽片刻。