历经繁荣辉煌、人声鼎沸的林场，日据时代被称为「摩里沙卡」，林田山林场伐木声已逝，森林铁道、索道走入历史，如今转型为林业文化园区，古朴、静谧的林业氛围，一处几近遗世独立的小山城，摇身一变，成为东部地区重要的观光旅游景点。

多年的伐木岁月记忆中，铁道与索道运转不停，留存说不完的故事，炎凉与悲伤，都值得传诵。

森林茂密无尽藏　开启台湾伐木史

台湾森林蕴藏著丰沛资源，曾令一世纪前进行台湾森林资源调查的日本人惊呼「无尽藏」，著手进行缜密的数据调查，不仅编定森林开采计划、更划分事业区，大量砍伐桧木。尤其是花莲，昔日为台湾伐木重镇，拥有林田山、太鲁阁及木瓜山等三大林场。1975年，因环保意识抬头的林业政策，政府开始正视过度开垦带来的环境问题，采取保续经营原则，设立保育园区、森林游乐园区，以观光教育、科学研发等方针，积极培育森林资源、建立民众的护林知识。为了台湾社会发展，「无尽藏」的恩惠也带给这片森林几许哀愁。

以现代的眼光也许质疑砍伐原始林的必要性，但在战后国民政府来台初期百废待兴，林业、蔗糖和稻米是赚取外汇的重要渠道，力行农林业扶植工商业政策。台湾社会无以兴盛。走访林田山，不仅可探见台湾林业发展轨迹，一窥伐木人在山中的生活甘苦，更重要的是，对台湾林业政策的发展历程能够有所认识。

文化资产保护的林业历史聚落

花莲林田山林业文化园区位在台9线244公里处，占地逾15公顷，为东部唯一被列入文化资产保护的林业聚落，曾是台湾第四大林场。1918年，日本人在花莲设立「东台湾木材合资会社」，隔年改组为「花莲港木材株式会社」，并在林田山进行伐木，随著生活机能逐渐完善，建设运材铁道、中山堂、员工宿舍、医务室、福利社、米店、杂货店、洗衣部、理发部、消防队等，全盛时期聚集4、500户住家，连幼稚园和小学都有。

林田山旧名为「森」，意即密布森林的山坡，园区群山环绕、景致优美，日据时期的铁路已筑有万森、温泉、大观等线，之后高岭线再延伸为7公里。战后伐木转由台湾纸业、中兴纸业经营，森林铁道及索道甚至还可直通七彩湖。1991年全面禁伐天然林的政策实施后，逐渐走入历史。过去有「小上海」之称的林田山林场，以保存最完整的伐木基地闻名。

时至今日，昔日的喧闹、热络已然消失，但不变的是老旧房舍、桧木日式建筑和过去运送木材的铁道，依然静默的伫立于园区。花莲林管处整修既有的日式建物设施，目前对外开放的有展示馆、中山堂、服务中心咖啡一二馆、场长馆、木雕一二馆、机械修理工厂、林业生活馆、米店及医务室等，并修复部份林铁，提供游客参观体验。

东台湾最早的戏院「中山堂」

中山堂系林场员工与居民的精神寄托所在，建材取自林场自产的台湾扁柏，以人字梁木工法构筑，设有表演台，座椅也是桧木制成具靠背的长椅，依序渐高，让后排的人也可以有良好的观赏视野。当时林场员工则善用场地，利用公余之暇组织乐团、话剧社，精湛的表演深获好评，甚至获邀至其他单位公演。

纵横山林的森林铁道

早期林田山林场使用「木马路」作为运输原木的交通设施，所谓「木马路」，即沿著伐木基地到山下土场（木材集运场）开辟的运材小径。但较为方便、快捷的运材设施，则是索道与铁路，接连各个伐木区的铁道大多架设于蜿蜒山壁，悬空的栈道式设计，架设时多使用台湾森林少见的针叶一级木。为了节省燃油，尝试上山时用「蹦蹦车」在前方拉曳，下山便溜放。直至林田山林道完成，卡车取代火车成为最快捷的运输工具，森林铁道便逐渐功成身退。

聚落活化、社区合作　带动就业机会

近年来，林田山在当地文史工作室人员奔走下，加上林务局推动社区林业计划，将林业带入社区，以社区结合林业，再造林田山为一座林业文化园区为使命，试图赋予另一种内涵，使沉寂已久的林田山风华再现，造就了崭新风格，又不失当年林业风味的原汁原味。

政府也规划将林田山打造成「再现林业聚落的生活型文化园区」，重现林场早期生活场域，透过旧铁道的再利用工程，改善出入动线，以「聚落生活景」为发展核心，运用现代科技重现林业历史现场，透过聚落活化、社区合作以及居民与管理处共管共荣方式，保存林场昔日生活景象，俾利创造更多在地就业机会。

承受森林恩惠　造就台湾经济发展

伐木是高风险的工作，从伐木、集材、运输，只要一不小心都可能发生事故，过程既危险又辛苦。在了解台湾林业史之际，值得台湾社会共同深思的是，林业该如何转向发展，以及如何理解身边的自然资源，并与之和谐共处。

林业是在一瞬间使用了树木千百年生命的产业，树木好不容易长了千百年，瞬间为我们取用，无论是砍伐、利用林木制品时，都需慎重考虑；林业经营也须奠基在其他生物也能生存的条件下。

这几年台湾发展新林业的声浪不断，不再以生产木头为主力，反而重视将木材生产视为森林提供的众多服务效益之一，除可展现台湾原始森林之美外，也能唤起民众共同珍惜森林资源，以及支持护管山林工作。让享有比多数国家富足生活的台湾社会，不忘自然资源供应我们无尽藏的恩典。